Meer ruimte voor Eurostar op Amsterdam Centraal

De regering moet de capaciteit van de UK Terminal op Amsterdam Centraal vergroten door e-gates (digitale paspoortcontroles) in te zetten. Nu passen er maar 250 mensen per trein, terwijl dit 650 moet zijn. Dit helpt Eurostar om eerlijker te concurreren met andere landen, omdat zij in Nederland extra kosten maken voor grenscontroles.

Motie van het lid Goudzwaard over uitbreiding van de capaciteit van de Eurostar UK Terminal op Amsterdam Centraal

De kamer, constaterende dat de directe treinverbinding tussen Nederland en het Verenigd Koninkrijk een belangrijke economische en maatschappelijke meerwaarde heeft voor Nederland; constaterende dat Eurostar jaarlijks een bijdrage levert aan de kosten van grenscontroles door de Koninklijke Marechaussee, in tegenstelling tot andere Europese landen; constaterende dat vanwege capaciteitsproblemen op de UK Terminal er met slechts 250 passagiers per trein gewerkt kan worden; overwegende dat de inzet van e-gates en verdere digitalisering de capaciteit van de UK Terminal kan vergroten zonder het verhogen van uitvoeringskosten ten behoeve van grenscontroles; overwegende dat internationale treinverbindingen vanuit Nederland op eerlijke wijze moeten kunnen concurreren met andere internationale vervoersmodaliteiten; verzoekt de regering ervoor zorg te dragen dat de capaciteit van de UK Terminal op Amsterdam Centraal, door de inzet van e-gates, wordt uitgebreid naar 650 passagiers per trein zoals eerder in het vooruitzicht gesteld; verzoekt de regering zich ervoor in te spannen dat Eurostar in Nederland onder vergelijkbare voorwaarden kan opereren als in de ons omringende landen, zodat een gelijk speelveld voor internationale treinverbindingen wordt bevorderd.
17 juni | JA21 | Verworpen: 74–75 |

Stemuitslag

PVVJA21FVDBBBCUDENKPvdDSGPSPVolt
D66VVDCDAMarkusz50PLUS

Verkiezingsprogramma JA21

Stemverwachting: voor (vrij zeker, 75%)

Argumenten voor: De partij stelt dat het kwaliteitsniveau van het openbaar vervoer niet verder mag verslechteren en dat hier investeringen voor nodig zijn [5]. Ook wordt erkend dat er een grote investeringsopgave is voor de infrastructuur, waaronder het spoor [4]. Daarnaast is er steun voor het vergroten van de capaciteit van de Marechaussee voor grensbewaking [1][2]. Tevens pleit de partij voor het beschermen van de concurrentiepositie door niet strengere regels op te leggen dan Europese afspraken [3].

Argumenten tegen: Het programma bevat geen argumenten tegen het digitaliseren van grenscontroles of het verbeteren van de capaciteit van internationale treinverbindingen.

Bronnen:

  1. "Grensbewaking intensiveren: uitbreiding capaci -teit Marechaussee om permanente grenscontroles aan de binnengrenzen conform artikel 25 van de Schengengrenscode en artikel 72 van het Verdrag Betreffende de Werking van de Europese Unie mogelijk te maken zolang de asielcrisis voortduurt."
  2. "De Koninklijke Marechaussee (KMAR) laten groeien met extra middelen voor grensbewaking, infrastructuurbescherming en samenwerking met civiele veiligheidsdiensten."
  3. "De Rotterdamse haven is één van de belangrijkste economische motoren van Nederland en een onmisbare schakel in de internationale handel. JA21 wil de haven ruim baan geven, als bron van werkgelegenheid en welvaart. We stoppen de uittocht van bedrijven en banen door regelgeving niet strenger te maken dan Europese afspraken en door de concurrentiepositie van de haven te beschermen. De (petrochemische)industrie in en rond de haven moet de ruimte krijgen om te innoveren, te groeien en zo haar cruciale rol in de Nederlandse economie te blijven vervullen."
  4. "JA21 realiseert zich dat Nederland een zeer omvangrijke Vervangings- en Renovatieopgave (V\&R-opgave) van een groot deel van de infrastructuur heeft. Veel viaducten, tunnels, sluizen, bruggen, wegen, spoor en keringen bereiken de komende 10-20 jaar het einde van hun levens -duur. Duizenden objecten moeten worden vervangen of gerenoveerd. JA21 stelt vast dat structureel een extra investering nodig is van circa 0,5% van het BBP om deze V\&R-opgave te kunnen uitvoeren."
  5. "Het kwaliteitsniveau van het openbaar vervoer niet verder verschralen: het verdient daarom een investering van 0,04% van het BBP jaarlijks."