Financiering ambulancedata voor verkeersveiligheid

De regering moet zorgen voor de financiering van de toegang tot ambulancedata via VeiligheidNL. Deze data laten zien waar ongelukken gebeuren, vooral bij fietsers en ouderen. Nu ontbreken deze details in andere gegevens. Met deze informatie kunnen wegbeheerders gevaarlijke plekken aanpakken om verkeersslachtoffers te voorkomen.

Motie van de leden Van Leijen en Jumelet over zich inzetten voor een gedeelde financiering door het Rijk en medeoverheden voor de financiering van de ontsluiting van ambulancedata voor de komende jaren

De kamer, constaterende dat Nederland streeft naar nul verkeersslachtoffers in 2050; constaterende dat ambulancedata, ontsloten via VeiligheidNL, zicht geven op verkeersslachtoffers en ongevalslocaties die in de bestaande databronnen ontbreken, juist bij kwetsbare verkeersdeelnemers zoals fietsers en ouderen; constaterende dat de financiering voor het ontsluiten van deze data, een bedrag van circa € 500.000 per jaar, na 2026 niet is geborgd; overwegende dat wegbeheerders deze data nodig hebben om risicolocaties en risicogroepen te identificeren en daar gericht maatregelen op te nemen; verzoekt de regering om voor de financiering van de ontsluiting van ambulancedata voor de komende jaren, ten bedrage van circa € 500.000 per jaar, zich in te zetten voor een gedeelde financiering door het Rijk en medeoverheden.
2 juli | D66, CDA | Aangenomen: 150–0 |

Stemuitslag

D66VVDPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSPKeijzerVolt50PLUS

Verkiezingsprogramma D66

Stemverwachting: voor (vrij zeker, 70%)

Argumenten voor: De partij wil de bestaande infrastructuur verbeteren en versterken [2] en streeft naar voldoende middelen voor het beheer en onderhoud van infrastructuur [1]. Daarnaast zet de partij in op mobiliteit die voor iedereen werkt [2], waarbij specifiek aandacht is voor zaken als fietspaden [4]. Ook wordt er in het programma gepleit voor de uitvoering van afspraken tussen het Rijk, de provincies en de gemeenten [3].

Argumenten tegen: Het verkiezingsprogramma bevat geen argumenten die tegen de financiering van verkeersveiligheidsdata of de gevraagde samenwerking tussen de overheden pleiten.

Bronnen:

  1. "We draaien de bezuinigingen op het (regionale) openbaar vervoer terug. Ook maken we extra geld vrij voor het Mobiliteitsfonds, zodat er voldoende geld is voor beheer en onderhoud én voor nieuwe infrastructuur."
  2. "D66 kiest voor mobiliteit die werkt voor iedereen: groen, dichtbij en betaalbaar. In steden én op het platteland. Zodat niemand meer vastloopt. We verbeteren en versterken de bestaande infrastructuur. We investeren in infrastructuur die nog mist, met name in het openbaar vervoer en gaan volop verder met verduurzamen. Want hoe we ons verplaatsen, bepaalt hoe vrij we zijn. Én hoe verbonden we blijven met elkaar."
  3. "Voor mensen met een fysieke beperking zijn te veel plekken moeilijk bereikbaar door ontoegankelijk openbaar vervoer. Nederland moet voor iederéén toegankelijk zijn. De afspraken hierover tussen Rijk, provincies en gemeenten moeten zo snel mogelijk worden uitgevoerd. Ook voeren we afdwingbare normen in voor toegankelijkheid, zoals voor gebouwen, vervoer en de publieke ruimte."
  4. "Deze veranderingen vragen ook ander beleid. We kunnen in de toekomst schoner, sneller en fijner reizen, als we slim kiezen waar en waarin we investeren. Nieuwe woonwijken krijgen voorzieningen waar je binnen 15 minuten naartoe kunt lopen. Voor als je verder moet reizen, komt er lightrail. Met snelle treinen reis je tussen grotere steden. Er komen meer fietspaden en veel meer schone deelauto's. En in de toekomst kunnen pakketten misschien wel met drones worden bezorgd en rijden er zelfrijdende auto's die mensen en spullen vervoeren."