Europese classificatie van KME

De regering moet een routekaart maken voor de Europese classificatie van KME als kankerverwekkende stof. Dit zorgt voor een gelijk speelveld in Europa en een gezondere werkomgeving voor werknemers op vliegvelden.

Motie van het lid Patijn over een routekaart ontwikkelen om KME Europees te classificeren als stof die wordt verondersteld kankerverwekkend te zijn

De kamer, overwegende dat de Gezondheidsraad en de Nordic Expert Group gezamenlijk hebben geadviseerd om KME te classificeren als stof die wordt verondersteld kankerverwekkend te zijn (categorie 1B); constaterende dat Europese overname van dit wetenschappelijke advies bijdraagt aan een gelijk speelveld binnen Europa en kansen biedt voor samenwerking tussen Europese vliegvelden en innovatie gericht op de gezondheid van werknemers; constaterende dat dit initiatief gesteund wordt vanuit de FNV en de Schiphol Group; verzoekt de regering om ter bevordering van het Europese draagvlak voor Europese classificatie, gezamenlijk met betrokken sectorpartijen zoals FNV en Schiphol Group, een routekaart te ontwikkelen voor de te nemen stappen.
7 oktober | PRO | Aangenomen |

Stemverwachting

D66VVDPROPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSP50PLUSKeijzerVolt

Verkiezingsprogramma CU

Stemverwachting: voor (vrij zeker, 85%)

Argumenten voor: De partij wil de uitstoot van schadelijke stoffen in de lucht van de industrie, mobiliteit en luchtvaart aanpakken [1]. Daarnaast wil de partij een normenkader voor zeer zorgwekkende stoffen [2]. De partij ziet aanvullende Europese regelgeving bovendien als een kans en vindt het belangrijk om dergelijke regelingen proactief te implementeren om de boot niet te missen [3].

Argumenten tegen: Het programma bevat geen argumenten die tegen de classificatie van schadelijke stoffen of de gevraagde Europese samenwerking ingaan.

Bronnen:

  1. "De Nederlandse lucht is veel te vies. We pakken de uitstoot van schadelijke stoffen in de lucht van de industrie, mobiliteit en luchtvaart aan. Gemeenten moeten voortvarend aan de slag met het Schone Lucht Akkoord."
  2. "Het aantal vluchten in Nederland wordt beperkt. Om te voldoen aan de rechtsbescherming van omwonenden en de stikstofuitstoot terug te brengen, zal Schiphol drastisch moeten krimpen. Er komt een nachtsluiting. Schiphol krijgt een normenkader voor uitstoot van CO2, NOx en zeer zorgwekkende stoffen. Lelystad Airport wordt niet geopend voor burgerluchtvaart. De gedane publieke en private investeringen worden ruimhartig gecompenseerd. Binnen Europa worden treinreizen aantrekkelijker gemaakt, door in Europees en internationaal verband ambitieuze afspraken te maken over een CO2-prijs voor de luchtvaart, invoering van een kerosineaccijns en afschaffen van de btw-vrijstelling op vliegtickets. Internationale treinverbindingen worden verbeterd en samen met andere Europese landen zorgen we voor één transparant systeem voor het boeken van internationale treinkaartjes. De vliegbelasting wordt enerzijds meer gebaseerd op de daadwerkelijke CO2-belasting, anderzijds komt er een opslag voor vluchten tot 1250 km om duurzamer vervoer per trein te stimuleren."
  3. "We zien aanvullende Europese regelgeving voor verduurzaming en maatschappelijk verantwoord ondernemen niet als bedreiging, maar als een kans. Het is zaak om dergelijke regelingen proactief en verstandig te implementeren, om niet de boot te missen, en te voorkomen dat het bedrijfsleven wordt overladen met onnodige regeldruk en onduidelijkheid. De opbrengsten van beprijzingsmechanismen als ETS-2 komen ten goede aan de vergroening van de economie en financiële compensatie van bedrijven en burgers. Nationale heffingen bovenop Europese maatregelen zijn niet altijd effectief, omdat vervuiling in sommige gevallen niet minder wordt, maar simpelweg verplaatst. Dergelijke effecten moeten worden meegewogen bij beleidsvorming."