Concurrentiepositie regionale luchthavens

De regering moet onderzoeken waarom Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport minder concurrerend zijn dan luchthavens over de grens. Miljoenen Nederlanders vliegen nu vanuit het buitenland omdat regionale vliegvelden geen vakantievluchten aanbieden. De hoge vliegbelasting, een belasting op vliegtickets, speelt hierbij een grote rol.

Motie van de leden Peter de Groot en Goudzwaard over een analyse van Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport naar hun concurrentiepositie in relatie tot luchthavens over de grens

De kamer, constaterende dat er inmiddels miljoenen Nederlandse inwoners vliegen van buitenlandse luchthavens net over de grens; constaterende dat dit aantal toeneemt, terwijl regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport geen aanbod van vakantievluchten van de grond krijgen; overwegende dat grenseffecten zoals de hoogte van de vliegbelasting hierin een rol spelen; verzoekt de regering een analyse van Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport uit te vragen naar hun concurrentiepositie in relatie tot luchthavens over de grens, hierin in ieder geval de hoogte van de huidige vliegbelasting te betrekken, op basis van de analyse te bezien of en welke aanvullende beleidsopties mogelijk zijn en deze analyse en beleidsopties tijdig, voor de begrotingsbehandeling dit jaar, met de Kamer te delen.
12 mei | VVD, JA21 | Aangenomen: 97–53 |

Stemuitslag

VVDPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKSGPKeijzer50PLUS
D66GL-PvdAPvdDSPVolt

Verkiezingsprogramma BBB

Stemverwachting: voor (erg zeker, 90%)

Argumenten voor: De partij hecht veel waarde aan de ontwikkeling van Groningen Airport Eelde als een belangrijk mobiliteitsknooppunt voor het Noorden [1]. Daarnaast stelt de partij dat bereikbaarheid door de lucht cruciaal is voor de economische concurrentiepositie van Nederland [2]. Specifiek voor grensregio's streeft de partij naar een gelijk speelveld, waarbij zij vindt dat wat over de grens wel kan, in Nederland ook mogelijk moet zijn [4]. Ook signaleert de partij dat grensregio's en plattelandsgebieden economisch vaak achterblijven ten opzichte van het buitenland, zoals in Aken of Essen [3].

Argumenten tegen: De partij geeft aan dat internationale trein- en busverbindingen prioriteit krijgen als alternatief voor korteafstandsvluchten [2].

Bronnen:

  1. "Groningen Airport Eelde. BBB kent een belangrijke positie toe aan de ontwikkeling van Groningen Airport Eelde als knooppunt van mobiliteit, van en voor het Noorden van ons land. Voor het Zuiden vervult Eindhoven Airport deze rol en voor het Westen Rotterdam The Hague Airport."
  2. "Bereikbaarheid per spoor en door de lucht is cruciaal voor de economische concurrentiepositie van Nederland. Spoorlijnen zijn de levenslijn voor bereikbaarheid. We zetten vooral in op vernieuwing. Internationale trein- en busverbindingen krijgen prioriteit als alternatief voor korteafstandsvluchten."
  3. "Het economisch beleid van de rijksoverheid richt zich nog te vaak op de Randstad en een paar grote kennisclusters. Daardoor blijven andere delen van Nederland - met name grensregio's en plattelandsgebieden - achter, terwijl daar volop economische kansen liggen. Over de grens in Aken of Essen krijgen ondernemers wél de ruimte, terwijl in Groningen of Drenthe investeringen achterblijven."
  4. "Gelijk speelveld in grensregio's. Wat net over de grens wél kan, moet hier ook kunnen. Vergunningsprocedures, infrastructuur en investeringsvoorwaarden worden ook afgestemd op de praktijk in de regio."