Budget voor Lelylijn veiligstellen
De regering moet het resterende budget voor de Lelylijn reserveren. Dit geld mag niet voor andere projecten worden gebruikt. De Lelylijn is een belangrijke spoorverbinding voor de bereikbaarheid tussen Noord-Nederland en de Randstad.
Motie van het lid De Hoop over het budget voor de Lelylijn niet aanwenden voor andere doeleinden
De kamer, overwegende dat de Kamer meermaals heeft uitgesproken dat de Lelylijn een belangrijk infrastructureel project is voor de bereikbaarheid tussen de noordelijke regio’s en de Randstad; constaterende dat het vorige kabinet desondanks een groot deel van de beschikbare middelen voor de Lelylijn heeft aangewend voor andere projecten; constaterende dat om de Lelylijn aan te leggen er langjarig gespaard zal moeten worden en de Lelylijngezant hier concrete voorstellen voor heeft gedaan via een zogenoemd sparend gebiedsfonds; verzoekt de regering het resterende budget voor de Lelylijn gereserveerd te houden voor de Lelylijn en deze middelen niet aan te wenden voor andere doeleinden.18 mei | GL-PvdA |
Stemverwachting
Verkiezingsprogramma CU
Stemverwachting: voor (erg zeker, 100%)
Argumenten voor: De partij wil de benodigde 13 miljard euro beschikbaar stellen voor de realisatie van de Lelylijn [1]. Daarnaast wordt de Lelylijn expliciet genoemd als een van de grote structuurkeuzes voor de toekomst van Nederland in de 'Nota Ruimte' [2]. De partij stelt dat investeringen in infrastructuur noodzakelijk zijn om heel Nederland bereikbaar te houden [3] en pleit voor grootschalige investeringen in infrastructuur [4].
Argumenten tegen: Er is geen informatie in de teksten die suggereert dat de partij tegen de motie zou zijn.
Bronnen:
- "Er wordt extra geïnvesteerd in aantrekkelijk en goedkoop treinvervoer. We gaan door met de aanleg van de Nedersaksenlijn en stellen de benodigde 13 miljard beschikbaar voor de realisatie van de Lelylijn. Om de treinkaartjes goedkoper te maken en de jongerendagkaart terug te laten keren, investeren we jaarlijks 120 miljoen euro. We investeren in spoorverdubbelingen, extra, langere en bredere perrons, nieuwe keersporen en het verbeteren van de fundering van het spoor, zodat er meer en langere treinen kunnen gaan rijden. Op het spoorwegennet wordt - daar waar de ondergrond het toelaat - een maximumsnelheid van 160 km/u de norm. Er gaan meer internationale (slaap)treinen rijden. Jaarlijks trekken we hiervoor 500 miljoen euro uit."
- "Het is hard nodig om grote keuzes voor de toekomst van Nederland te durven nemen. Het Rijk komt daarom eindelijk met de langverwachte 'Nota Ruimte'. Daarin worden grote structuurkeuzes gemaakt, zoals de Lelylijn, Nedersaksenlijn, het aanwijzen van grootschalige nieuwbouwlocaties, Deltawind21 in combinatie met een derde Maasvlakte en natuurontwikkeling. Tegelijk stimuleren we de leefbaarheid in álle delen van het land van stad tot platteland - en bevorderen we ruimtelijke solidariteit tussen regio's. Voor grote woningbouwopgaven komt een landelijke aanpak, zoals eerder bij de VINEX-wijken. Zo zorgen we dat bouwen sneller en beter gebeurt, op plekken die toekomstbestendig en bereikbaar zijn. Ook komt er een nieuwe ruilverkaveling om boeren toekomstperspectief te geven en landbouwgronden logischer en duurzamer in te richten."
- "Samenleven betekent verbonden zijn. Mobiliteit brengt mensen bij elkaar. Op bezoek bij familie, naar het werk of de vereniging. Maar Nederland dreigt vast te lopen. Bussen worden wegbezuinigd, de treinen puilen uit en de snelwegen staan vol. Om heel Nederland bereikbaar te houden, zijn investeringen in infrastructuur voor schoon en slim vervoer noodzakelijk. Duurzaam vervoer moet gestimuleerd worden en onnodig verkeer voorkomen."
- "Het kabinet dat na de verkiezingen aantreedt, moet Nederland van het slot halen. Met dappere keuzes, doortastend beleid, grootschalige investeringen in onderhoud, uitvoering, (energie)infrastructuur en duidelijke wetgeving, komt Nederland uit het stikstofmoeras en krijgen bedrijven perspectief op een duurzame toekomst."