De regering moet de uitrol van ERTMS, een nieuw digitaal spoorbeveiligingssysteem, versnellen naar 2040. De huidige aanpak duurt tot 2070 en is onnodig duur. Door nu te versnellen en extra geld in het Mobiliteitsfonds te storten, bespaart Nederland 800 miljoen euro. Zo wordt ook voldaan aan de Europese regels voor het spoor.
Motie van het lid Van Duijvenvoorde over de landelijke uitrol van ERTMS versnellen
De kamer,
constaterende dat de volledige landelijke uitrol van het digitale spoorbeveiligingssysteem ERTMS met de huidige aanpak pas tussen 2060 en 2070
gereed zal zijn;
constaterende dat een versnelde uitrol met afronding rond 2040 mogelijk
is en de totale programmakosten met circa 800 miljoen euro verlaagt ten
opzichte van de huidige trage aanpak;
overwegende dat veel deelsystemen van het huidige ATB-systeem tussen
2030 en 2040 het einde van hun levensduur bereiken;
overwegende dat het huidige trage tempo onvermijdelijk leidt tot
ondoelmatige «oud voor oud»-vervangingen en desinvesteringen om
oude installaties in de lucht te houden;
overwegende dat Nederland door verdere vertraging ook niet zal kunnen
voldoen aan de Europese TEN-T-verplichtingen voor 2030, 2040 en 2050;
verzoekt de regering te kiezen voor de versnellingsaanpak voor de
landelijke uitrol van ERTMS met als einddoel 2040, en hiervoor de
benodigde extra kasruimte (circa 5 miljard euro) voor de periode tot 2040
tijdig in te passen in het Mobiliteitsfonds.
Argumenten voor: De partij pleit voor de invoering van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) zo spoedig mogelijk [1]. Daarnaast streeft de partij naar het verbeteren van het Nederlandse treinsysteem en een optimaal gebruik van de bestaande infrastructuur [2].
Argumenten tegen: Het verkiezingsprogramma biedt geen argumenten om tegen de motie te stemmen.
Bronnen:
"Wij pleiten ervoor dat het European Rail Traffic Management System (ERTMS) zo spoedig mogelijk ingevoerd wordt. Dan kan op bepaalde trajecten met hogere snelheden gereden worden, tot soms wel 200 km/u, en kan ook met kortere afstanden tussen treinen gereden worden zonder dat de veiligheid in het geding komt."
"Binnen Nederland verbeteren we het treinsysteem. Het Nederlandse spoorwegnet is het meest drukbezette van West-Europa, maar we maken niet optimaal gebruik van de bestaande infrastructuur."