Betaalbare treinreizen na 2027

De regering moet een structureel plan maken om treinkaartjes bij de NS betaalbaar te houden na 2027. De prijzen voor treinreizen stijgen hard en de huidige financiële steun voor het openbaar vervoer stopt na 2027.

Motie van het lid El Abassi over treinkaartjes bij NS ook na 2027 betaalbaar houden

De kamer, constaterende dat de betaalbaarheid van treinreizen al jaren onder druk staat en de prijs van treinkaartjes begin 2026 met 6,52% is gestegen; constaterende dat in de Voorjaarsnota 448 miljoen is gereserveerd voor het openbaar vervoer in 2026 en 2027, terwijl het kabinet eerder de intentie had uitgesproken een structurele oplossing vanaf 2026 te realiseren; verzoekt de regering om bij de begrotingsbehandeling van Infrastructuur en Waterstaat met een structureel plan te komen om treinkaartjes bij NS ook na 2027 betaalbaar te houden.
17 juni | DENK | Verworpen: 68–81 |

Stemuitslag

PVVFVDMarkuszBBBDENKPvdDSPVolt50PLUS
D66VVDCDAJA21CUSGP

Verkiezingsprogramma BBB

Stemverwachting: voor (erg zeker, 90%)

Argumenten voor: De partij stelt expliciet dat het openbaar vervoer beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar moet zijn [1][2][3]. Daarnaast wil de partij voorkomen dat gezinnen de dupe worden van hoge kosten [4] en vindt zij het noodzakelijk om openbaar vervoer te onderhouden voor de leefbaarheid in landelijke gebieden [6].

Argumenten tegen: De partij benadrukt het belang van gezonde overheidsfinanciën en wil geen 'luchtfietserij' [5]. Ook streeft de partij naar realistische en betaalbare oplossingen [4].

Bronnen:

  1. "Beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar openbaar vervoer. Openbaar vervoer (OV) moet beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar zijn, ook buiten de Randstad. In dunbevolkte gebieden stimuleren we kleinschalige vormen zoals buurtbusjes, OV-op-afroep en deelvervoer. Ook voor mensen met een beperking dienen er toegankelijke vervoersopties te zijn."
  2. "Nederland is groot geworden dankzij zijn sterke verbindingen over weg, water, spoor en lucht. Die infrastructuur is essentieel voor onze economie, woningbouw, energietransitie en nationale veiligheid. Maar de ruggengraat piept en kraakt: jarenlang beleid dat vooral gericht was op kostenbeheersing en stedelijke knooppunten heeft geleid tot achteruitgang in regio's en buitengebieden. Openbaar vervoer verdwijnt, voorzieningen sluiten en bereikbaarheid neemt af. BBB vindt dat dit anders moet: iedereen in Nederland, van Randstad tot Achterhoek en van Heuvelland tot de Wâlden, moet zich veilig, betaalbaar en betrouwbaar kunnen verplaatsen."
  3. "De regionale ontsluiting moet worden versterkt door te blijven investeren in spoor- en wegverbindingen. De auto blijft onmisbaar, vooral in landelijke gebieden. Openbaar vervoer moet beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar zijn, ook buiten de Randstad. Kleinschalige OV-oplossingen zijn belangrijk in dunbevolkte gebieden."
  4. "Geen overhaaste en dure maatregelen. BBB is tegen overhaaste en dure maatregelen die de automobilist zwaar belasten zonder duidelijk positief effect op de mobiliteit. We willen realistische en betaalbare oplossingen, waarbij ook kleine ondernemers en gezinnen niet de dupe worden van hoge kosten of beperkende regels."
  5. "We laten zien dat investeren in de samenleving hand in hand kan gaan met gezonde overheidsfinanciën. Geen luchtfietserij, geen slogans, maar degelijke plannen die ook door de CPB-bril bezien overeind blijven."
  6. "We vinden het belangrijk dat het platteland bereikbaar blijft, bijvoorbeeld door te zorgen voor goed werkend openbaar vervoer, zodat inwoners en bezoekers gemakkelijk kunnen reizen zonder afhankelijk te zijn van de auto. Dit draagt bij aan leefbaarheid en sociale verbondenheid in landelijke gebieden. Daarom is het noodzakelijk om openbaar vervoer te onderhouden en waar nodig uit te breiden."