Nieuwe gegevens nodig voor hinder luchtvaart
Motie van het lid Kröger over de meest actuele RIVM-data gebruiken bij de herziening van de MER
De kamer, overwegende dat bij het opstellen van de MER voor het LVB 2026 het RIVM-onderzoek naar de blootstelling-effectrelatie nog niet gereed was en daarom is teruggegrepen op een onderzoek uit 2002; overwegende dat de Commissie voor de milieueffectrapportage heeft geadviseerd om de meest recente blootstelling-effectrelatie te gebruiken, welke vandaag is gepubliceerd; overwegende dat het onderzoek naar de BR-relatie constateert dat de hinder door nachtvluchten groter is dan verwacht; verzoekt de regering om bij de herziening van de MER de meest actuele RIVM-data te gebruiken om zo een goed beeld van de te verwachten effecten en aantallen (ernstig) gehinderden te krijgen.Stemverwachting
Verkiezingsprogramma CU
Stemverwachting: voor (erg zeker, 90%)
Argumenten voor: De partij vindt dat de leefomgeving van omwonenden beter wordt beschermd wanneer de laatste inzichten over gezondheidsrisico's leidend zijn bij vergunningverlening en handhaving [3]. Daarnaast stelt de partij dat de gezondheid van omwonenden centraal moet staan bij het afgeven van nieuwe vergunningen [3]. Het gebruik van de meest actuele data om de effecten van de luchtvaart op de omgeving in kaart te brengen, sluit aan bij de wens om de uitstoot van schadelijke stoffen in de lucht aan te pakken [2] en bij de ambitie om een normenkader voor de uitstoot van onder andere zeer zorgwekkende stoffen in te voeren [1].
Argumenten tegen: Het verkiezingsprogramma bevat geen argumenten tegen het gebruik van actuele wetenschappelijke data of tegen het nauwkeurig in kaart brengen van de effecten van luchtvaart op de leefomgeving.
Bronnen:
- "Het aantal vluchten in Nederland wordt beperkt. Om te voldoen aan de rechtsbescherming van omwonenden en de stikstofuitstoot terug te brengen, zal Schiphol drastisch moeten krimpen. Er komt een nachtsluiting. Schiphol krijgt een normenkader voor uitstoot van CO2, NOx en zeer zorgwekkende stoffen. Lelystad Airport wordt niet geopend voor burgerluchtvaart. De gedane publieke en private investeringen worden ruimhartig gecompenseerd. Binnen Europa worden treinreizen aantrekkelijker gemaakt, door in Europees en internationaal verband ambitieuze afspraken te maken over een CO2-prijs voor de luchtvaart, invoering van een kerosineaccijns en afschaffen van de btw-vrijstelling op vliegtickets. Internationale treinverbindingen worden verbeterd en samen met andere Europese landen zorgen we voor één transparant systeem voor het boeken van internationale treinkaartjes. De vliegbelasting wordt enerzijds meer gebaseerd op de daadwerkelijke CO2-belasting, anderzijds komt er een opslag voor vluchten tot 1250 km om duurzamer vervoer per trein te stimuleren."
- "De Nederlandse lucht is veel te vies. We pakken de uitstoot van schadelijke stoffen in de lucht van de industrie, mobiliteit en luchtvaart aan. Gemeenten moeten voortvarend aan de slag met het Schone Lucht Akkoord."
- "De leefomgeving van omwonenden wordt beter beschermd door de laatste inzichten over gezondheidsrisico's leidend te laten zijn in de vergunningverlening en handhaving. Gezondheid van omwonenden komt centraal te staan bij het afgeven van nieuwe vergunningen. We sturen vanuit de bescherming van de gezondheid van omwonenden, niet vanuit de maximaal toegestane emissies van bedrijven. De overheid treedt actief op als hoeder van de belangen van slachtoffers van milieuovertredingen - zoals mensen met (long)ziekten, vervuilde grond, of schade aan hun woning. Bij faillissementen worden slachtoffers als eerste vergoed; nu staan zij als schuldeisers nog achteraan in de rij."