Kleine spoorinvesteringen met groot effect
De regering moet bij de verdeling van geld voor infrastructuur (wegen en spoor) kiezen voor spoorprojecten die weinig kosten maar wel veel verbeteren voor reizigers. Er is namelijk een tekort aan geld voor onderhoud en nieuwe verbindingen. Kleine aanpassingen aan het spoor kunnen de reiservaring al flink verbeteren terwijl de vraag naar het openbaar vervoer stijgt.
Motie van het lid De Hoop c.s. over nadrukkelijk kijken naar spoorprojecten waarbij met relatief kleine investeringen grote effecten kunnen worden bewerkstelligd
De kamer, constaterende dat er grote tekorten zijn voor onderhoud van bestaande infra en aanleg van nieuwe infra; overwegende dat de vraag naar goed openbaar vervoer de komende tijd verder toe zal nemen en hiervoor op cruciale knooppunten en stations meer capaciteit nodig is; overwegende dat er soms met relatief kleine infrastructurele aanpassingen grote effecten voor treinreizigers kunnen worden behaald; verzoekt de regering om bij de invulling van het afweegkader voor infrastructuur nadrukkelijk te kijken naar spoorprojecten waarbij met relatief kleine investeringen grote effecten kunnen worden bewerkstelligd.30 juni | PRO, CDA, CU | Aangenomen: 143–7 |
Stemuitslag
Verkiezingsprogramma GL-PvdA
Stemverwachting: voor (vrij zeker, 75%)
Argumenten voor: De partij wil investeren in zowel nieuwe als bestaande infrastructuur om de bereikbaarheid te waarborgen [1] en wil investeringen in infrastructuur doorzetten en indien nodig uitbreiden [3]. Er is veel aandacht voor het verbeteren van de bereikbaarheid via het openbaar vervoer [2] en het aanpakken van knelpunten door middel van extra middelen [5]. Daarnaast streeft de partij naar een betere aansluiting tussen het hoofdrailnet en regionale netten [6] en het versterken van de bereikbaarheid via het spoor, inclusief het verrichten van onderhoud [4].
Argumenten tegen: Het programma bevat geen argumenten tegen het prioriteren van projecten op basis van hun effectiviteit of de hoogte van de investering; de nadruk ligt juist op het oplossen van knelpunten [5] en het verbeteren van de bereikbaarheid [6].
Bronnen:
- "Of het nu voor werk is, familiebezoek of een mooie vakantie, zonder goede infrastructuur en dienstverlening zijn we nergens. Om te zorgen dat Nederland in beweging blijft investeren we in nieuwe en bestaande infrastructuur en breiden we mobiliteitsvoorzieningen uit. Duurzame mobiliteit staat daarbij voorop en we zorgen dat je ongeacht je portemonnee op weg kunt."
- "Meer inzet op slimmere, gezondere en schonere mobiliteit. Er komt meer nadruk op lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Voetgangers en fietsers krijgen voorrang op auto's. We investeren in voetgangersinfrastructuur, (snel)fietspaden in het binnen- en buitengebied, voldoende fietsstallingen (waaronder bij stations) en landelijke regelgeving wordt aangepast om (snor) scooters binnen de bebouwde kom van het fietspad te weren. Binnen de bebouwde kom wordt 30 kilometer per uur de norm."
- "Onze regio's zijn de motor van de groei. De meest innovatieve regio's van Nederland zoals Brainport en Food Valley laten zien hoe we nu en in de toekomst ons geld kunnen verdienen. Dat moedigen we aan door investeringen in woningen en infrastructuur door te zetten en zo nodig uit te breiden."
- "In Overijssel investeren we sterk in bereikbaarheid via het openbaar vervoer. We vervangen het enkel spoor tussen Deventer en Zwolle door dubbelspoor. Dat doen we ook voor het spoor van Zwolle naar Enschede (en Münster). De drie dieselsporen Zutphen-Oldenzaal, Almelo-Mariënberg en Enschede-Münster worden geëlektrificeerd. Ook aan het spoor tussen Zwolle en Meppel wordt achterstallig onderhoud verricht. De afvalwaterinjecties van de NAM in Noordoost Twente worden definitief gestaakt."
- "Extra middelen voor knelpunten. Sommige projecten lopen vertraging op vanwege onvoldoende financiering. Daarom stellen we object- en projectsubsidies beschikbaar. Gemeenten krijgen een nieuwbouw-premie als ze woningen bouwen. Ook stellen we extra geld beschikbaar voor nieuwe wegen en ov-verbindingen."
- "Een goede dienstregeling. We passen het aanbod van ov beter aan op wat nodig is om Nederland bereikbaar te houden. Dat doen we door de regie te versterken op ProRail en NS, de hoofdrailconcessie voor de NS in stand te houden, en door provincies te ondersteunen bij het weer in eigen hand nemen van het regionale ov. De aansluiting van het hoofdrailnet met regionale netten moet naadloos zijn, verschillende check-insystemen horen daar niet bij."