Klimaatdoelen voor de luchtvaart na 2030

De regering moet concrete doelen stellen voor de luchtvaart na 2030. De Luchtvaartnota 2020–2050 bevat al CO2-plafonds, maar er zijn ook doelen nodig voor 2040 en 2050. Alleen zo kan de luchtvaart aan de klimaatdoelen voldoen en kunnen de regels juridisch worden afgedwongen.

Motie van de leden Köse en Kostić over ook toewerken naar concrete mijlpalen na 2030

De kamer, constaterende dat de Luchtvaartnota 2020–2050 als staand beleid CO2-plafonds voor de luchtvaart bevat voor de periode tot en met 2050; overwegende dat klimaatdoelen voor de luchtvaart niet stoppen in 2030 en dat ook voor 2040 en 2050 concrete en geborgde doelen nodig zijn om de luchtvaart in lijn te brengen met de klimaatopgave en juridisch afdwingbaar te maken; verzoekt de regering naast het uitwerken van borgingsinstrumenten voor het doel voor 2030 ook toe te werken naar concrete mijlpalen na 2030, rekening houdend met ontwikkelingen op Europees en mondiaal niveau.
30 juni | D66, PvdD |

Stemverwachting

D66VVDPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSP50PLUSKeijzerVolt

Verkiezingsprogramma 50plus

Stemverwachting: tegen (vrij zeker, 70%)

Argumenten voor: De partij streeft naar een versnelling van CO2-reductie door middel van optimale beprijzing op Europees niveau [2]. Daarnaast is de partij van mening dat klimaatbeleid alleen effectief is als dit op Europees of wereldwijd niveau wordt gevoerd [4].

Argumenten tegen: De partij wil geen extra nationale regels die bovenop de Europese afspraken komen [5]. Ook is het de bedoeling om het nationale klimaatbeleid uit te faseren zodra er gezamenlijke Europese afspraken over de beprijzing van CO2 zijn [1]. Verder is de partij kritisch op beleid dat wordt gezien als symbolische politiek die niet bijdraagt aan een werkelijke vermindering van CO2-uitstoot [3].

Bronnen:

  1. "Uitfasering van het nationale klimaatbeleid, nadat gezamenlijk is besloten om het Europese beprijzen van CO2 op te schalen."
  2. "Het optimaal beprijzen van CO2 op Europees niveau, zodat CO2-reductie wordt versneld zonder de concurrentiepositie van Nederland aan te tasten."
  3. "De wens om voorop te lopen, vaak met symboolpolitiek, was sterker dan een werkelijke toewijding aan vermindering van de CO2-uitstoot of aan het beschermen van de Nederlandse welvaart. Dat vraagt om nieuwe maatregelen en correctie van al bestaande maatregelen."
  4. "Gezamenlijk klimaatbeleid op Europees of wereldwijd niveau, anders is het niet effectief."
  5. "Dezelfde regels voor iedereen binnen Europa. Dus geen nationale CO2-heffingen en geen extra regels bovenop de Europese afspraken."