Klimaatdoelen voor de luchtvaart na 2030
De regering moet concrete doelen stellen voor de luchtvaart na 2030. De Luchtvaartnota 2020–2050 bevat al CO2-plafonds, maar er zijn ook doelen nodig voor 2040 en 2050. Alleen zo kan de luchtvaart aan de klimaatdoelen voldoen en kunnen de regels juridisch worden afgedwongen.
Motie van de leden Köse en Kostić over ook toewerken naar concrete mijlpalen na 2030
De kamer, constaterende dat de Luchtvaartnota 2020–2050 als staand beleid CO2-plafonds voor de luchtvaart bevat voor de periode tot en met 2050; overwegende dat klimaatdoelen voor de luchtvaart niet stoppen in 2030 en dat ook voor 2040 en 2050 concrete en geborgde doelen nodig zijn om de luchtvaart in lijn te brengen met de klimaatopgave en juridisch afdwingbaar te maken; verzoekt de regering naast het uitwerken van borgingsinstrumenten voor het doel voor 2030 ook toe te werken naar concrete mijlpalen na 2030, rekening houdend met ontwikkelingen op Europees en mondiaal niveau.30 juni | D66, PvdD |
Stemverwachting
Verkiezingsprogramma PVV
Stemverwachting: tegen (erg zeker, 90%)
Argumenten voor: Het verkiezingsprogramma biedt geen argumenten die het vaststellen van extra, juridisch afdwingbare klimaatdoelen voor de luchtvaart ondersteunen.
Argumenten tegen: De partij wil zich terugtrekken uit het VN-Klimaatakkoord van Parijs en de Klimaatwet intrekken, waarbij CO2-reductie als minder belangrijk wordt beschouwd dan andere maatregelen [2]. Daarnaast streeft de partij naar groei voor Schiphol [3] en wil zij dat de vliegtaks niet verder wordt verhoogd [1].
Bronnen:
- "Vliegtaks wordt niet verder verhoogd"
- "We trekken ons terug uit het VN-Klimaatakkoord van Parijs en trekken de Klimaatwet in. We schrappen het Klimaatfonds en doeken het Klimaatberaad op. We actualiseren het programma Ruimte voor de Rivier en het Hoogwaterbeschermingsprogramma; dat zet meer zoden aan de dijk dan een beetje CO2-reductie."
- "Schiphol mag groeien"