Lagere energiebelasting op publieke laadpalen

De regering moet nu voorbereidingen treffen voor een Europese aanvraag om de energiebelasting op publieke laadpalen te verlagen. Mensen zonder eigen oprit betalen namelijk veel meer voor stroom dan mensen met een oprit. Dit maakt het kopen van een elektrische auto voor deze groep te duur.

Motie van het lid Van Leijen over een Europees derogatieverzoek voorbereiden voor een verlaagd energiebelastingtarief op publieke laadpalen

De kamer, overwegende dat elektrisch rijden er niet alleen mag zijn voor wie een eigen oprit heeft, en dat wie thuis niet kan laden momenteel tot € 0,40 per kilowattuur meer betaalt; overwegende dat mensen zonder eigen oprit vaak dezelfde mensen zijn die de aanschaf van een elektrische auto al het zwaarst vinden, en niet nog jaren dubbel mogen worden benadeeld; overwegende dat de Belastingdienst een lagere energiebelasting op publiek laden pas in 2030 uitvoerbaar acht, en dat een Europees derogatieverzoek vaak een tot twee jaar duurt; verzoekt de regering om reeds nu de voorbereidingen te starten voor het benodigde Europese derogatieverzoek voor een verlaagd energiebelastingtarief op publieke laadpalen.
8 oktober | D66 | Aangenomen |

Stemverwachting

D66VVDPROPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSP50PLUSKeijzerVolt

Verkiezingsprogramma CU

Stemverwachting: voor (vrij zeker, 80%)

Argumenten voor: De partij wil het gebruik van zero-emissie auto's stimuleren [1] en vindt investeringen in infrastructuur voor schoon vervoer noodzakelijk [5]. Daarnaast is er aandacht voor de energierekening van huishoudens met een krappe beurs [2][4] en het streven naar een gelijk speelveld met buurlanden wat betreft energietarieven [2][3].

Argumenten tegen: Het programma bevat geen argumenten die een verlaagd energiebelastingtarief voor publiek laden of het aanvragen van een Europese derogatie tegenhouden.

Bronnen:

  1. "We stimuleren het gebruik van zero-emissie auto's. We passen de motorrijtuigenbelasting aan, via een gewichtscorrectie voor elektrische auto's. We introduceren voor de auto een kilometerprijs, gedifferentieerd naar milieukenmerken, tijd en plaats: op het platteland laag, op drukke momenten in de brede Randstad hoger. Bij de invoering worden privacyoverwegingen, fraudegevoeligheid en uitvoerbaarheid meegewogen. Het wegvervoer draagt bij aan de nationale stikstofdoelstellingen. We stimuleren de productie van groene waterstof met het oog op vrachtvervoer, inclusief zwaar wegtransport."
  2. "De netkosten stijgen komende jaren flink. Dat heeft gevolgen voor de energierekening van zowel huishoudens als bedrijven. We zetten in op een gelijk speelveld met buurlanden en we hebben in het bijzonder aandacht voor de energierekening van huishoudens met een krappe beurs. Via langere afschrijvingstermijnen en het stapsgewijs aflossen van de lening, dempen we de snelle stijging van nettarieven. De ChristenUnie stelt via een kapitaalstorting 10 miljard euro extra beschikbaar voor de netbeheerders, zodat hun financieringskosten laag blijven."
  3. "Nederlandse bedrijven ervaren momenteel geen gelijk Europees speelveld, bijvoorbeeld als het gaat om staatssteun of Nederlandse nettarieven die hoger zijn dan in buurlanden. Ook vangen verschillende Europese landen elkaar vliegen af door belastingconcurrentie om grote bedrijven binnen te halen. Dat moet anders. Er komen Europese ondergrenzen en een vergelijkbaar én mondiaal aantrekkelijk Europees (fiscaal) speelveld met duidelijke en handhaafbare kaders voor nationale staatssteun."
  4. "Waar mogelijk willen we toe naar een lokaal vormgegeven energiesysteem van volledig hernieuwbare energie inclusief mogelijkheden voor batterij-opslag. Energiecoöperaties brengen de energietransitie dichter bij de burger. We investeren in de ondersteuning van deze energiecoöperaties. We willen dat lokale participatie in duurzame energieprojecten wordt gestimuleerd, waarbij ten minste 50% lokaal eigenaarschap het uitgangspunt is. Zo kunnen bijvoorbeeld omwonenden ook profiteren van duurzame opwekking. Er komt gerichte inkomensondersteuning voor huishoudens met energiearmoede (bijvoorbeeld via een noodfonds)."
  5. "Samenleven betekent verbonden zijn. Mobiliteit brengt mensen bij elkaar. Op bezoek bij familie, naar het werk of de vereniging. Maar Nederland dreigt vast te lopen. Bussen worden wegbezuinigd, de treinen puilen uit en de snelwegen staan vol. Om heel Nederland bereikbaar te houden, zijn investeringen in infrastructuur voor schoon en slim vervoer noodzakelijk. Duurzaam vervoer moet gestimuleerd worden en onnodig verkeer voorkomen."