Duidelijkheid over verduurzaming binnenvaart

De regering moet een haalbaar tijdpad afspreken met de binnenvaartsector over duurzaamheidsmaatregelen. Ondernemers hebben namelijk duidelijkheid nodig over de kosten en de beschikbare steun bij investeringen in nieuwe motoren (Stage V-motoren). Zo weten zij precies wanneer welke maatregelen nodig zijn om CO2 en stikstof te verminderen.

Motie van het lid Goudzwaard c.s. over het afspreken van een haalbaar tijdpad voor verduurzamingsdoelen voor de binnenvaartsector

De kamer, constaterende dat de binnenvaart te maken heeft met verduurzamingsdoelen voor zowel CO2-reductie als NOx-reductie; overwegende dat binnenvaartondernemers bij investeringen in Stage V-motoren duidelijkheid nodig hebben over de volgorde van verduurzamingsmaatregelen, de bijbehorende kosten en de beschikbare overheidssteun; verzoekt de regering om met de binnenvaartsector een haalbaar tijdpad af te spreken voor beide verduurzamingsdoelen, waarbij duidelijk wordt welke maatregelen wanneer worden verlangd, welke rol Stage V-motoren daarbij spelen en op welke ondersteuning ondernemers kunnen rekenen, en de Kamer hierover zo snel mogelijk te informeren.
8 oktober | JA21, CDA, SGP, VVD |

Stemverwachting

D66VVDPROPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSP50PLUSKeijzerVolt

Verkiezingsprogramma CU

Stemverwachting: voor (vrij zeker, 85%)

Argumenten voor: De partij zet in op verduurzaming van de binnenvaart door middel van innovatieve energieoplossingen [1] en investeringen in infrastructuur voor schoon en slim vervoer [6]. Zij willen ondernemers perspectief bieden door middel van duidelijke wetgeving en investeringen [2] en benadrukken dat randvoorwaarden voor vergroening, zoals de vergunningverlening, op orde moeten komen om te voorkomen dat bedrijven in de knel komen [4]. De partij steunt bovendien bedrijven die willen verduurzamen [5] en streeft naar maatwerkafspraken met sectoren [3][5].

Argumenten tegen: Het programma bevat geen argumenten tegen de motie.

Bronnen:

  1. "Om duurzaam transport over water aantrekkelijker te maken, komt er een landelijk netwerk van overslaglocaties. We zetten in op verduurzaming van de binnenvaart door versneld in te zetten op innovatieve energieoplossingen zoals Zero Emission Service (batterijcontainers). Er komt een plan om de vaarwegen in de toekomst bevaarbaar te houden. We leggen meer walstroomvoorzieningen aan. Achterstallig onderhoud aan bruggen en sluizen wordt ingelopen."
  2. "Het kabinet dat na de verkiezingen aantreedt, moet Nederland van het slot halen. Met dappere keuzes, doortastend beleid, grootschalige investeringen in onderhoud, uitvoering, (energie)infrastructuur en duidelijke wetgeving, komt Nederland uit het stikstofmoeras en krijgen bedrijven perspectief op een duurzame toekomst."
  3. "De stikstofproblematiek vraagt om duurzame mobiliteitsvormen. Het aantal vliegbewegingen in Nederland gaat naar beneden, ook de automobiliteit draagt bij. Industrieën met een hoge stikstofuitstoot krijgen, naast klimaatdoelen, bindende stikstofdoelen opgelegd. De regering maakt maatwerkafspraken met industriële piekbelasters. Ook worden er regionale stikstofbalansen opgesteld, zoals in Rijnmond en Chemelot, waar gebiedsspecifieke emissieplafonds gaan gelden. Industriële processen worden waar mogelijk verder geëlektrificeerd. In alle sectoren geldt dat aantoonbare stikstofreductie moet leiden tot vergunningverlening. In het stikstofbeleid gaan we daarom onderscheid maken tussen stikstofoxiden uit de pijp of uitlaat (NOx) en ammoniak uit dieren (NH3). Op die manier kan vergunningverlening voor bijvoorbeeld woningbouw en de aanleg van elektriciteitsnetten versneld worden. De relatief snelle daling van"
  4. "De klimaat- en energietransitie zit in een taaie fase. Klimaatdoelen afspreken bleek nog vrij eenvoudig, klimaatdaden stellen en volhouden blijkt een stuk ingewikkelder. Dat heeft deels te maken met de ingewikkelde internationale context, maar ook met het feit dat Nederland zijn randvoorwaarden voor vergroening van de economie niet op orde heeft: het elektriciteitsnet zit overvol, de vergunningverlening zit op slot en er is een gebrek aan goed opgeleide vakmensen. Die randvoorwaarden moeten met voorrang op orde worden gebracht, anders komen burgers en bedrijven in de knel, omdat er geen reëel handelingsperspectief is (zie ook hoofdstuk 2 'Nederland van het slot')."
  5. "Om grote uitstoters te verduurzamen, steunen we het Europese plan om versneld de uitstootrechten voor broeikasgassen in het emissiehandelssysteem in 2040 naar nul af te bouwen. We blijven werk maken van maatwerkafspraken met grote, strategische bedrijven en sectoren. Bedrijven die een plan hebben om volledig te verduurzamen, krijgen steun. De nationale CO2-heffing blijft als instrument bestaan, maar zetten we voor bedrijven waar de overheid in gebreke blijft op nul. Het doel van de heffing is niet om geld op te halen. Mochten er opbrengsten zijn, dan komen die ten goede aan de industrie om de overstap van fossiele naar duurzame productiemethoden te realiseren. We maken in Europees verband werk van het normeren van de vraag, zodat er ook Europese markten zijn voor de duurzaam (en circulair) geproduceerde producten. We stimuleren waterstofinnovatie, om duurzaam opgewekte energie ook te kunnen gebruiken. Naast eigen productie en opslag in Nederland richten we ons op de import van groene waterstof uit landen waar meer ruimte is voor duurzame energieopwekking."
  6. "Samenleven betekent verbonden zijn. Mobiliteit brengt mensen bij elkaar. Op bezoek bij familie, naar het werk of de vereniging. Maar Nederland dreigt vast te lopen. Bussen worden wegbezuinigd, de treinen puilen uit en de snelwegen staan vol. Om heel Nederland bereikbaar te houden, zijn investeringen in infrastructuur voor schoon en slim vervoer noodzakelijk. Duurzaam vervoer moet gestimuleerd worden en onnodig verkeer voorkomen."