Plan voor lagere CO2-uitstoot luchthavens

De regering moet voor het einde van het jaar een concreet plan presenteren om de CO2-uitstoot van de luchtvaart te beperken. De totale uitstoot op Schiphol en Lelystad Airport moet in 2030 lager zijn dan de uitstoot op Schiphol in 2024.

Motie van het lid Grinwis c.s. over borging van de afspraak dat de totale CO2-uitstoot van de burgerluchtvaart op Schiphol en Lelystad Airport in 2030 lager moet zijn dan in 2024 op Schiphol

De kamer, constaterende dat in het coalitieakkoord is afgesproken dat «de totale CO2-uitstoot van de burgerluchtvaart op Schiphol en Lelystad Airport in 2030 lager moet zijn dan in 2024 op Schiphol»; overwegende dat het kabinet rond de zomer met een verdere invulling komt; verzoekt de regering met het oog hierop voor het eind van het jaar een concreet voorstel voor borging van de afspraak uit het coalitieakkoord aan de Kamer voor te leggen; verzoekt de regering daarbij tevens te bezien of het voorstel voor borgingsinstrumenten moet gaan gelden voor alle Nederlandse luchthavens.
12 mei | CU, CDA, D66 | Aangenomen: 104–46 |

Stemuitslag

D66VVDGL-PvdACDACUDENKPvdDSGPSPVolt50PLUS
PVVJA21FVDMarkuszBBBKeijzer

Verkiezingsprogramma Volt

Stemverwachting: voor (erg zeker, 95%)

Argumenten voor: De partij streeft naar een ambitieus klimaatbeleid met duidelijke afspraken en geen vage beloftes [5]. Het verzoek uit de motie om een concreet voorstel voor de borging van CO2-reductie sluit hierbij aan. Daarnaast wil de partij de CO2-uitstoot fors verlagen om klimaatdoelen te halen [4]. Specifieke maatregelen zoals het beperken van het aantal vluchten op Schiphol, het sluiten van Luchthaven Lelystad [1] en het verbieden van fossiele korteafstandsvluchten [3] dragen direct bij aan het doel om de CO2-uitstoot van de luchtvaart te verminderen. Ook het onderzoeken van een belastingstelsel op basis van de daadwerkelijke CO2-uitstoot per vlucht [2] en het heroverwegen van het aantal Europese luchthavens [3] past bij de intentie van de motie om uitstoot te beperken en mogelijk alle Nederlandse luchthavens hierbij te betrekken.

Argumenten tegen: Er zijn in de verstrekte fragmenten geen argumenten te vinden die tegen de motie ingaan.

Bronnen:

  1. "We willen dat Schiphol vanaf 2026 maximaal 400.000 vluchten per jaar faciliteert en Luchthaven Lelystad gesloten blijft. Volt staat achter het verbod op privévluchten op Schiphol."
  2. "We verhogen de vliegbelasting en zetten in op differentiatie op basis van vluchtklasse (economy, business, first class). Tegelijkertijd onderzoeken we of een systeem op basis van daadwerkelijke CO₂-uitstoot per vlucht, zoals via de ICAO Carbon Emissions Calculator, uitvoerbaar is."
  3. "We verbieden fossiele korteafstandsvluchten (tot 650 km). We zetten in op samenwerkingen met België, Frankrijk en Duitsland om het aanbod van alternatief vervoer te versnellen. Hierbij moet er volgens Volt ook opnieuw gekeken worden naar het noodzakelijke aantal Europese luchthavens."
  4. "Wij maken duidelijke keuzes voor het klimaat: minder uitstoot, meer innovatie en verduurzaming. Vervuilers gaan eerlijk betalen en fossiele subsidies verdwijnen. Volgens het CPB daalt hierdoor de CO₂-uitstoot fors en komen de stikstof- en klimaatdoelen in zicht."
  5. "We kiezen daarom voor een helder en ambitieus klimaatbeleid. We leggen wettelijk vast dat we in 2040 klimaatneutraal zijn. Geen vage beloften, maar duidelijke afspraken. In Nederland en in de EU. Het klimaatbeleid wordt eerlijker met een sterk klimaatministerie. We stoppen met fossiele energie en vervuilers betalen mee aan verduurzaming. We maken ons continent beter bestand tegen de gevolgen van het veranderende klimaat. Niet afwachten, maar samen bouwen aan die leefbare toekomst."