Gelijkheid voor transferpassagiers op Schiphol
De regering moet bij het maken van regels over de vliegtaks (belasting op vliegen) rekening houden met transferpassagiers. Deze reizigers stappen op Schiphol over naar een andere bestemming en betalen die belasting niet. Hierdoor kiezen reizigers steeds vaker voor buitenlandse luchthavens. De regering moet deze ongelijkheid aanpakken.
Motie van het lid El Abassi over het aandeel transferpassagiers meewegen en het ongelijke speelveld verkleinen
De kamer, constaterende dat circa 40% tot 45% van de Schipholreizigers transferpassagier is; constaterende dat transferpassagiers geen vliegtaks betalen; overwegende dat Nederlandse reizigers door hogere kosten en belastingdruk steeds vaker uitwijken naar buitenlandse luchthavens; verzoekt de regering om bij beleid over vliegtaks, vliegbewegingen en de hubfunctie het aandeel transferpassagiers mee te wegen en het ongelijke speelveld te verkleinen.30 juni | DENK | Verworpen: 13–137 |
Stemuitslag
Verkiezingsprogramma CU
Stemverwachting: voor (vrij zeker, 75%)
Argumenten voor: De partij wil dat er een gelijkwaardig (fiscaal) speelveld ontstaat en erkent dat dit momenteel niet het geval is [3]. Daarnaast streeft de partij naar een evenwichtigere belasting van uitstoot, waarbij de vliegbelasting wordt verhoogd en meer gebaseerd zal worden op de daadwerkelijke CO2-belasting [1][2].
Argumenten tegen: Het programma bevat geen specifieke informatie die tegen het meewegen van de positie van transferpassagiers in het beleid pleit.
Bronnen:
- "Het aantal vluchten in Nederland wordt beperkt. Om te voldoen aan de rechtsbescherming van omwonenden en de stikstofuitstoot terug te brengen, zal Schiphol drastisch moeten krimpen. Er komt een nachtsluiting. Schiphol krijgt een normenkader voor uitstoot van CO2, NOx en zeer zorgwekkende stoffen. Lelystad Airport wordt niet geopend voor burgerluchtvaart. De gedane publieke en private investeringen worden ruimhartig gecompenseerd. Binnen Europa worden treinreizen aantrekkelijker gemaakt, door in Europees en internationaal verband ambitieuze afspraken te maken over een CO2-prijs voor de luchtvaart, invoering van een kerosineaccijns en afschaffen van de btw-vrijstelling op vliegtickets. Internationale treinverbindingen worden verbeterd en samen met andere Europese landen zorgen we voor één transparant systeem voor het boeken van internationale treinkaartjes. De vliegbelasting wordt enerzijds meer gebaseerd op de daadwerkelijke CO2-belasting, anderzijds komt er een opslag voor vluchten tot 1250 km om duurzamer vervoer per trein te stimuleren."
- "We werken toe naar een evenwichtigere belasting van uitstoot en vervuiling. Daarbij houden we rekening met al bestaande Europese beprijzingsmechanismen. Op vliegtuigbrandstof en -tickets moet na de benodigde verdragswijziging accijns of btw betaald worden. Ook verhogen we de vliegbelasting. Andere fiscale voordelen die leiden tot extra broeikasgasemissies, ook wel fossiele subsidies genoemd, schaffen we af. Milieuvervuiling gaat steviger belast worden, bijvoorbeeld met een NOx-heffing. We belonen duurzamere productie door het invoeren van een belasting op vervuilende verpakkingen. We gaan grond- en leidingwater beter belasten. Accijnzen op tabak en alcohol gaan verder omhoog. Op suiker en andere ongezonde producten worden heffingen ingevoerd om voedselproducenten te stimuleren gezondere producten te maken. We introduceren een verbruiksbelasting op e-sigaretten en verhogen de kansspelbelasting."
- "Nederlandse bedrijven ervaren momenteel geen gelijk Europees speelveld, bijvoorbeeld als het gaat om staatssteun of Nederlandse nettarieven die hoger zijn dan in buurlanden. Ook vangen verschillende Europese landen elkaar vliegen af door belastingconcurrentie om grote bedrijven binnen te halen. Dat moet anders. Er komen Europese ondergrenzen en een vergelijkbaar én mondiaal aantrekkelijk Europees (fiscaal) speelveld met duidelijke en handhaafbare kaders voor nationale staatssteun."