Meetbare doelen voor verkeersveiligheid
Motie van het lid Van Leijen over bij het vaststellen van de I&W-begrotingsdoelen concrete en meetbare tussendoelen voor de verkeersveiligheid formuleren
De kamer, constaterende dat SPI’s vroegtijdig inzicht geven in risico’s voor de verkeersveiligheid, zoals snelheidsovertredingen, gevaarlijke kruispunten en onveilige fietspaden; overwegende dat juist door te sturen op risico’s ongevallen kunnen worden voorkomen; overwegende dat er nu geen concrete doelen voor verkeersveiligheid zijn voor het IenW-beleid; verzoekt de regering om bij het vaststellen van de IenW-begrotingsdoelen concrete en meetbare tussendoelen voor de verkeersveiligheid te formuleren waarbij de vastgestelde SPI’s zo veel mogelijk worden benut, zodat de voortgang van het verkeersveiligheidsbeleid beter kan worden gevolgd en waar nodig tijdig kan worden bijgestuurd, en de Kamer hierover te informeren.Stemuitslag
Verkiezingsprogramma GL-PvdA
Stemverwachting: voor (vrij zeker, 85%)
Argumenten voor: De partij wil de verkeersveiligheid verbeteren door gericht in te grijpen bij risicovol gedrag, zoals snelheidsovertredingen en asociaal rijgedrag [2]. Daarnaast is er een sterke focus op de veiligheid van voetgangers en fietsers, waarbij specifieke risico's zoals de komst van fatbikes op het fietspad worden benoemd [3][4] en er wordt gepleit voor normen zoals 30 kilometer per uur in de bebouwde kom [1]. Het gebruik van meetbare doelen om deze veiligheidsrisico's te monitoren en bij te sturen sluit aan bij hun wens om de veiligheid op de weg te vergroten door middel van gerichte maatregelen en handhaving [2][1].
Argumenten tegen: Het verkiezingsprogramma bevat geen informatie die duidt op weerstand tegen het stellen van concrete verkeersveiligheidsdoelen of het gebruik van indicatoren om de voortgang van het beleid te volgen.
Bronnen:
- "Meer inzet op slimmere, gezondere en schonere mobiliteit. Er komt meer nadruk op lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Voetgangers en fietsers krijgen voorrang op auto's. We investeren in voetgangersinfrastructuur, (snel)fietspaden in het binnen- en buitengebied, voldoende fietsstallingen (waaronder bij stations) en landelijke regelgeving wordt aangepast om (snor) scooters binnen de bebouwde kom van het fietspad te weren. Binnen de bebouwde kom wordt 30 kilometer per uur de norm."
- "Aanpak wegpiraten. Het is niet te verkroppen dat er door asociaal en illegaal rijgedrag elke dag ongelukken gebeuren, soms met fatale afloop. We breiden het puntenrijbewijs uit. Naast rijden onder invloed kunnen bestuurders ook punten krijgen voor snelheidsovertredingen en asociaal weggedrag. Bij meer dan twee zeer ernstige overtredingen binnen vijf jaar wordt het rijbewijs ingenomen. Handhaving op kleinere verkeersovertredingen zoals dubbel parkeren wordt zoveel mogelijk geautomatiseerd door scanauto's."
- "Veilig op de fiets. Op de fiets springen naar school, werk of vrienden hoort bij Nederland. Door de komst van fatbikes en brede voertuigen met brommerstatus op het fietspad nemen ongelukken toe. Het fietspad wordt weer voor fietsers. Voor fatbikes komt er een helmplicht en minimumleeftijd. Bestuurders staan voortaan net als bij auto's aan de lat om te laten zien dat het voertuig de Nederlandse weg op mag en verzekerd is. Anders volgt inbeslagname."
- "Veilig op het fietspad. Het is een Nederlandse verworvenheid om je fiets op te springen, onafhankelijk van je leeftijd, om naar de supermarkt of school te gaan. Helaas staat dat onder druk. Fatbikes en grote voertuigen met een brommerkenteken maken onze fietspaden onveiliger. Het fietspad moet weer het terrein worden van de fiets. Voor fatbikes in het bijzonder gaat een helmplicht en leeftijdsgrens gelden."