Subsidies voor elektrische auto's en vrachtwagens

De regering moet de subsidies SEPP (personenauto's), SEBA (bestelauto's) en AanZET (vrachtwagens) weer activeren. Zonder deze steun wordt het wagenpark niet snel genoeg onafhankelijk van fossiele brandstoffen.

Motie van het lid Dassen over regelingen en subsidies activeren die beogen het wagenpark onafhankelijk van fossiel te maken

De kamer, overwegende dat de SEPP-regeling voor particulieren met directe aanschafsubsidie voor nieuwe of tweedehands volledig elektrische personenauto’s of voor private lease, en de SEBA-regeling voor bestelauto’s per 1 januari 2025 zijn gestopt; overwegende dat de AanZET voor vrachtwagens nu ondergefinancierd is, waardoor het wagenpark onvoldoende onafhankelijk van fossiele brandstoffen kan worden gemaakt; verzoekt de regering regelingen en subsidies zoals de SEPP, SEBA en AanZET, die beogen het wagenpark onafhankelijk van fossiel te maken, actief te maken en dekking te vinden in het afschaffen van regelingen die fossiel verbruik stimuleren.
22 april | Volt | Verworpen: 27–123 |

Stemuitslag

GL-PvdACUPvdDVolt
D66VVDPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBDENKSGPSPKeijzer50PLUS

Verkiezingsprogramma 50plus

Stemverwachting: tegen (erg zeker, 90%)

Argumenten voor: Er is onvoldoende informatie in het programma om een onderbouwing voor de motie te formuleren, afgezien van de algemene stelling dat mobiliteit een levensader is voor burgers [1].

Argumenten tegen: De partij beschouwt klimaatbeleid als een 'peperduur speeltje' voor politici [5] en pleit voor de uitfasering van het nationale klimaatbeleid [4]. Daarnaast is er kritiek op maatregelen voor CO2-vermindering die ten koste gaan van de Nederlandse welvaart of voortkomen uit symboolpolitiek [3]. Specifiek voor de automobilist wil de partij dat deze niet langer de 'melkkoe van de overheid' is [1] en dat de accijnstarieven op brandstof worden bevroren [2], wat in strijd is met het voorstel om regelingen die fossiel verbruik stimuleren af te schaffen.

Bronnen:

  1. "De bereikbaarheid van steden, dorpen en landelijk gebied is verantwoordelijkheid van de overheid. Waar geen openbaar vervoer is, worden andere oplossingen gefaciliteerd, zoals b.v. buurtbusjes. De veiligheid in het verkeer van wandelaars en fietsers en van ouderen en gehandicapten komt steeds meer in het geding en het gedrang. Mobiliteit is geen luxe, maar een levensader voor jong en oud. De auto is vaak onmisbaar voor ouderen en gezinnen, zeker waar OV-verbindingen verdwijnen. De automobilist mag niet langer de melkkoe van de overheid zijn."
  2. "De huidige accijnstarieven op brandstof bevriezen. Geen terugkeer naar de hogere tarieven van vóór 2022."
  3. "De wens om voorop te lopen, vaak met symboolpolitiek, was sterker dan een werkelijke toewijding aan vermindering van de CO2-uitstoot of aan het beschermen van de Nederlandse welvaart. Dat vraagt om nieuwe maatregelen en correctie van al bestaande maatregelen."
  4. "Uitfasering van het nationale klimaatbeleid, nadat gezamenlijk is besloten om het Europese beprijzen van CO2 op te schalen."
  5. "De overheid is tot op heden niet in staat geweest om de enorme vooruitgang, op het gebied van communicatietechnologie, om te zetten in meer efficiency en een hogere productiviteit. Sinds 2018 zijn er maar liefst 44.000 Rijksambtenaren bijgekomen, terwijl de arbeidsmarkt deze krachten op andere plekken heel hard nodig heeft. Fraude en malafide zorgverleners verslinden miljarden zonder dat de politiek er grip op weet te krijgen. Klimaatbeleid is een peperduur speeltje voor politici die graag over het klimaat praten. Het elektriciteitsnet kan aanbod en vraag niet meer aan."