Subsidies voor elektrische voertuigen

De regering moet subsidies voor elektrische auto's, bestelauto's en vrachtwagens opnieuw invoeren. Het huidige wagenpark is nog te afhankelijk van fossiele brandstoffen. Door deze subsidies te betalen met geld uit regelingen die fossiel verbruik juist aanmoedigen, wordt de overstap naar elektrisch rijden makkelijker en schoner.

Motie van het lid Dassen

De kamer, overwegende dat de SEPP regeling voor particulieren met directe aanschafsubsidie voor nieuwe of tweedehands volledig elektrische personenauto's of voor private lease en de SEBA regeling voor bestelauto's per 1 januari 2025 zijn gestopt en dat de aanZET voor vrachtwagens nu onder gefinancierd is waardoor het wagenpark onvoldoende onafhankelijk van fossiele brandstoffen is gemaakt; verzoekt de regering regelingen en subsidies zoals de SEPP, SEBA en aanZET die beogen het wagenpark onafhankelijk van fossiel te maken actief te maken en dekking te vinden in bet afschaffen van regelingen die fossiel verbruik stimuleren.
22 april | Volt |

Partijstandpunten

D66VVDGL-PvdAPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSPKeijzerVolt50PLUS

Verkiezingsprogramma CU over dit onderwerp

Stemverwachting: voor (vrij zeker, 80%)

Waarom voor? De partij stelt dat duurzaam vervoer gestimuleerd moet worden [2] en dat het gebruik van zero-emissie auto's wordt gestimuleerd [1]. Ook wordt benadrukt dat investeringen noodzakelijk zijn voor schoon en slim vervoer [2]. De motie sluit hierbij aan om het wagenpark onafhankelijk van fossiele brandstoffen te maken.

Waarom tegen? De partij benadrukt dat voor effectief beleid de randvoorwaarden zoals een goed werkend elektriciteitsnet op orde moeten zijn, anders komen burgers en bedrijven in de knel [3]. Het direct verlengen van subsidies zonder de context van deze randvoorwaarden zou volgens deze lijn problematisch kunnen zijn.

Bronnen:

  1. "We stimuleren het gebruik van zero-emissie auto's. We passen de motorrijtuigenbelasting aan, via een gewichtscorrectie voor elektrische auto's. We introduceren voor de auto een kilometerprijs, gedifferentieerd naar milieukenmerken, tijd en plaats: op het platteland laag, op drukke momenten in de brede Randstad hoger. Bij de invoering worden privacyoverwegingen, fraudegevoeligheid en uitvoerbaarheid meegewogen. Het wegvervoer draagt bij aan de nationale stikstofdoelstellingen. We stimuleren de productie van groene waterstof met het oog op vrachtvervoer, inclusief zwaar wegtransport." (0.710)
  2. "Samenleven betekent verbonden zijn. Mobiliteit brengt mensen bij elkaar. Op bezoek bij familie, naar het werk of de vereniging. Maar Nederland dreigt vast te lopen. Bussen worden wegbezuinigd, de treinen puilen uit en de snelwegen staan vol. Om heel Nederland bereikbaar te houden, zijn investeringen in infrastructuur voor schoon en slim vervoer noodzakelijk. Duurzaam vervoer moet gestimuleerd worden en onnodig verkeer voorkomen." (0.684)
  3. "De klimaat- en energietransitie zit in een taaie fase. Klimaatdoelen afspreken bleek nog vrij eenvoudig, klimaatdaden stellen en volhouden blijkt een stuk ingewikkelder. Dat heeft deels te maken met de ingewikkelde internationale context, maar ook met het feit dat Nederland zijn randvoorwaarden voor vergroening van de economie niet op orde heeft: het elektriciteitsnet zit overvol, de vergunningverlening zit op slot en er is een gebrek aan goed opgeleide vakmensen. Die randvoorwaarden moeten met voorrang op orde worden gebracht, anders komen burgers en bedrijven in de knel, omdat er geen reëel handelingsperspectief is (zie ook hoofdstuk 2 'Nederland van het slot')." (0.673)