Uitstel invoering vrachtwagenheffing

Het kabinet moet de invoering van de vrachtwagenheffing uitstellen naar 1 januari 2027. Deze belasting voor vrachtwagen eigenaren gaat per 1 juli 2026 in en zorgt voor zeer hoge kosten. Er zijn op dit moment geen maatregelen om deze lasten voor de transportsector te verzachten.

Motie van de leden Eerdmans en Wilders

De kamer, Constaterende dat verzachtende maatregelen ten aanzien van groot transport ontbreken, Constaterende dat per 1 juli 2026 de vrachtwagenheffing wordt ingevoerd, waardoor eigenaren van vrachtwagens getroffen worden door forse kostenstijgingen, Verzoekt het kabinet de vrachtwagenheffing uit te stellen tot 1 januari 2027.
22 april | JA21, PVV |

Partijstandpunten

D66VVDGL-PvdAPVVCDAJA21FVDMarkuszBBBCUDENKPvdDSGPSPKeijzerVolt50PLUS

Verkiezingsprogramma Volt over dit onderwerp

Stemverwachting: tegen (vrij zeker, 80%)

Waarom voor? Er is geen directe onderbouwing in het verkiezingsprogramma te vinden om de vrachtwagenheffing specifiek uit te stellen. De enige nuance is dat de partij oog heeft voor de zwaarte van voertuigen [1], maar dit is geen expliciet pleidooi voor uitstel van heffingen.

Waarom tegen? De partij zet sterk in op de invoering van een kilometerheffing (betalen-naar-gebruik) als vervanger van bestaande belastingen [4][2][3]. Zij beschouwen heffingen op transport als een noodzakelijke bron van inkomsten voor de financiering van infrastructuur [5]. Het uitstellen van de vrachtwagenheffing zou haaks staan op de ambitie om het gebruik van voertuigen te belasten in plaats van het bezit [3].

Bronnen:

  1. "Zolang we nog niet naar gebruik betalen, willen we alvast op de wegenbelasting een gewichtscorrectie toepassen voor elektrische auto's, bestelbusjes en vrachtwagens omdat deze nu vaak zwaarder zijn dan vergelijkbare voertuigen op fossiele brandstof." (0.715)
  2. "Daarnaast voeren we een kilometerheffing en één uniform btw-tarief in." (0.694)
  3. "In plaats daarvan komt er een kilometerheffing waarbij rekening wordt gehouden met het type voertuig, de uitstoot en de tijd en plaats van rijden. Hiermee belasten we de effecten van autorijden, in plaats van het autobezit. Het grondstofverbruik bij de productie van voertuigen wordt in rekening gebracht door motor- en rijtuigenbelasting (bpm) te heffen op CO₂-grondslag." (0.683)
  4. "We vervangen, naar Zweeds voorbeeld, de motorrijtuigenbelasting op auto's, bestelbusjes en vrachtwagens door 'betalen-naar-gebruik'. Wat je gaat betalen hangt af van het aantal kilometers dat je rijdt, maar ook van het tijdstip (spits/ dal), het traject (regio/stad) en de voor vervuiling relevante eigenschappen van het voertuig (gewicht/uitstoot)" (0.675)
  5. "Onderhoud van bestaande infrastructuur, aanleg van nieuwe lijnen betalen en stimuleren we uit de heffingen voor autorijden en luchtvaart en door middel van besparing op het wegennet." (0.663)